Какие модели концерна Volkswagen отправят в отставку
Руководство автомобильного концерна Volkswagen приняло масштабное и стратегическое решение существенно сократить примерно половину своего актуального глобального модельного ряда к 2035 году. Наблюдательный совет крупного немецкого производителя официально одобрил эту масштабную оптимизацию, которая затронет множество привычных и популярных на рынке машин. Хотя официальный полный список конкретных автомобилей, попавших под удар, пока не объявлен до конца, инсайдерские отчеты и экспертные мнения уже называют определенные линейки и семейства, чье дальнейшее будущее находится под серьезнейшей угрозой.
01Проблемы технологической избыточности в линейке премиального бренда Audi
Особенно много серьезных вопросов у аналитиков вызывает современная продуктовая стратегия премиального бренда Audi. Вместо того чтобы сосредоточиться на единой универсальной платформе, способной поддерживать как традиционные двигатели внутреннего сгорания, так и современные электрические силовые установки, руководство компании сделало ставку на разработку раздельных архитектур. Это неизбежно привело к двукратному фактическому дублированию модельного ряда. В портфолио марки на данный момент насчитывается избыточное количество седанов, включая семейства A3, A5, A6, A8, а также электрические модификации A6 e-tron и e-tron GT. Седаны высшего ценового сегмента и электрокары вроде A8 и e-tron GT практически обречены на скорое снятие с конвейера, тогда как глубокий редизайн модели A3 вполне мог бы позволить ей успешно занять пустующую нишу прежнего поколения модели A4.
- Седаны бизнес-класса A8 и электрические e-tron GT подходят к логическому завершению своего жизненного цикла.
- Модели A6 с ДВС и электрические A6 e-tron планируется окончательно объединить в единый универсальный автомобиль с возможностью выбора силовой установки.
- Кроссоверные линейки Q4 e-tron и Q6 e-tron со временем должны плавно перейти на электрические модификации более компактных моделей Q3 и Q5.
В первой половине текущего года европейские дилеры реализовали всего 35 300 седанов и универсалов Superb, в то время как устойчивый спрос на массовую модель Octavia за аналогичный период составил внушительные 96 500 единиц.
Что касается других дочерних марок немецкого концерна, то здесь также планируются глубокие структурные чистки. Спортивный бренд Cupra вполне может отказаться от городского хэтчбека Raval уже в первом поколении, поскольку он напрямую конкурирует с аналогичной массовой моделью под брендом Volkswagen. Универсал Leon Sportstourer также выглядит избыточным предложением на фоне огромного количества кроссоверов для практичных клиентов. Историческая марка Seat и вовсе рискует полностью прекратить самостоятельное существование в привычном виде. В свою очередь, чешская Skoda намерена избавиться от наименее рентабельных и медленно продающихся автомобилей, таких как флагманский Superb и компактная Scala, перенаправляя потенциальных покупателей в сторону аналогичного по классу Volkswagen Passat.
02Перспективы ключевых моделей Volkswagen и спорткаров
В основной линейке самого бренда Volkswagen под угрозой полного сокращения оказались такие известные машины, как практичный седан Jetta, необычный минивэн ID. Buzz, а также стильные кросс-купе Taigo, электрические вседорожники и лифтбеки ID.5 и ID.7. Последний высокотехнологичный электрокар так и не смог полноценно завоевать американский рынок в изначально запланированных объемах. На немецком рынке розничная стоимость лифтбека ID.7 стартует с внушительной отметки 54 505 € ($63 381), что превышает ценник традиционного Passat на 11 575 € ($13 461) и вплотную приближает этот электромобиль по своей цене к более статусной марке Audi A6.
Компания Porsche страдает от избытка модификаций: полностью электрический спорткар Taycan и роскошные фастбеки Panamera могут быть объединены в единую модель. Кроме того, крупные премиальные кроссоверы Bentley Bentayga и Lamborghini Urus начинают заметно устаревать.
Масштабные перестановки внутри столь крупного глобального автомобильного гиганта ярко демонстрируют общую тенденцию всей индустрии на жесткую оптимизацию затрат и эффективную борьбу с убыточными проектами. Производители стремятся минимизировать финансовые риски, избавляясь от дублирующих друг друга нишевых транспортных средств. Финальный список машин, которые получат окончательный отказ, станет официально известен ближе к концу текущего десятилетия, однако уже сегодня абсолютно очевидно, что мировой авторынок ожидает самая грандиозная трансформация за всю новейшую историю.